華德動能 全台唯一成功銷售電動巴士

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  • 2012-08-31
  • 第627期
華德動能 全台唯一成功銷售電動巴士
  • 文 編輯部

目前各國培植電動車產業發展,多以推廣電動巴士為先,透過大眾交通工具,提高民眾對電動車的接受度,而華德動能成為唯一生產並商業化的廠商。 文.劉怡妤 攝影.鄭暐琪 台灣汽車工業一直遠遠落後其他國家,目前汽油車重要的內燃機、變速箱等仍需外購,仍未能掌握關鍵技術,因此,在技術箝制於人之下,汽車產業很難有突破性的成長機會。但是,當汽油高漲、節能意識抬頭後,電動車將提供台灣廠商絕佳的機會,整合島內孕育多年的電機機械與電子科技能量,電動車的發展,將有利於台灣在汽車產業中,上演絕地大反攻的戲碼!

台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能,其自有研發技術即證明了台灣業者在電動車產業的優勢,華德動能自製率逾六成,包含整車設計、底盤、動力控制系統等,均為華德與國內廠商共同研發設計,充分掌握電動車關鍵技術,並導入終端智慧型監視裝置,讓駕駛者可透過儀表板上的觸控螢幕掌握車況,提高行車安全。

蔡易忠棄金融業千萬高薪

整車中,華德僅有兩部分不是自有技術,一為電池,另外則是車軸外購自德國廠,也因電池占電動車成本比重高達三成,才壓低華德整車自製比率。另外,華德更取得合作電池廠在台代理權,不僅有利於公司貨源穩定,也有助於電動巴士商業化發展以拓展業務,將電池模組採每月租賃方式,降低整車售價至六二○萬元。
華德自有技術的優越性與布局綠能產業的前瞻性,成功吸引其他業者入股結盟,車用電子大廠車王電(1533)於二○一○年入股,持股比重為一七.七%,藉由相互結盟,車王電不僅可將公司產品如環視、胎壓偵測等導入,未來更打算切入綠能動力車種布局。
全台唯一商業化、自製率高、大廠紛紛結盟等優勢,讓華德可以稱得上是台灣之光,更令人驚訝的是,華德董事長蔡易忠當初毅然放棄金融業的高薪,回台接下父親的事業,帶領華德成功自主研發電動巴士。
蔡易忠學生時期就一直在國外留學,英國倫敦大學取得碩士學位後進入瑞士信貸擔任分析師,之後更成為操盤人在金融市場中殺進殺出,年薪千萬元起跳,最高紀錄是二○○五年薪資高達五千九百萬元,以「日進斗金」形容一點也不為過。
但蔡易忠對這樣的生活並無眷戀,他說:「做到後來開始懷疑自己存在的價值。」正因為對金錢遊戲愈來愈無感,加上期待自己能為國家社稷做些更有意義的事情,當他聽到父親也是華德前董事長蔡篤雄告訴他,公司成功研發電動車時,便興起回台投入的念頭。

金融業金童 電動車之路跌跌撞撞

「回想起來,當初真的是被騙回來的!」蔡易忠表示,父親口中的電動車充其量只能算是加長版的高爾夫球車,不論在車體、內裝等結構均達不到電動巴士應有水準。
雖如此,蔡易忠抱持著「既來之、則安之」的心態,率領公司員工不斷精進,經過兩年努力,終於在二○一○年簽下第一份合約,成為首家也是目前唯一完成電動巴士商業化的廠商,往來於三峽台北大學的八五○公車,正是華德所生產的電動巴士。
華德經營實績包含交給台北客運兩台、新竹客運六台、外銷菲律賓一台,另外還有十一台九月起陸續交給高雄客運。
蔡易忠回首一路走來的艱辛,僅淡淡地吐出:「遭遇的難關多到數不清啊!」當記者追問其中艱辛時,他輕描淡寫地表示一開始就連技術都是一大困難,必須要全體員工一起試驗土法煉鋼,將所有技術慢慢嘗試堆疊、整合起來,另外,包含資金、大環境以及業界對華德的排擠也是層出不窮。
蔡易忠相當簡短地答覆創業以來所遭遇的困難,臉上透露著淡定的神情,讓記者深深覺得蔡易忠的性格屬於「淡定哥」一族。
例如記者與蔡易忠閒聊當初擔任操盤人的壓力一定很大,但蔡易忠說,「其實壓力不大,壓力大的做不久。」顯露出蔡易忠遇事不亂的獨特性格,也難怪過去華德遇上好幾次跳票危機,卻能支撐到現在。尤其蔡易忠更是多次將個人資產注資到公司,光是二○○九年就砸進七千二百萬元,如此出錢出力又「校長兼撞鐘」,蔡易忠表示,既然下了決心要走這一條路,就要克服困難、腳踏實地走下去。
據側面了解,華德電動巴士以及充電座曾遭到蓄意破壞,也曾遭同業放話造謠說華德積欠貨款,煽動供應商停止供貨。尤其原定六、七月要交十一台電動巴士給高雄客運,也因某客運業者大肆宣傳華德電動巴士不佳,讓高雄客運遞延交貨期,要求產品經過反覆測試,也讓原定今(二○一二)年營運轉盈的目標推遲至明年。
據了解,華德交貨給該客運業後曾發生充電座故障情況,之後更發生電動車於行駛中拋錨的事故,對此,蔡易忠無奈地表示,背後大有故事,充電座故障是因為該地區電壓不穩以及過於潮濕,且空氣中鹽分含量太高所導致。
電壓問題已改善,但華德一再強烈建議對方應將充電座設置隔間,防止過潮與鹽分,但對方不做改善外,還刻意不讓電動巴士充電就上路,並找某家媒體等電池沒電時去拍攝,營造電動巴士不耐用的假象,實際上是因為人為刻意不充電。另外,經過這次事件後,華德已加強充電座防潮。
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長利科技跨足儲能電池 營運邁大步

長利科技跨足儲能電池 營運邁大步
新聞發生日期: | 相關公司:長利科技 | 瀏覽人數:97

國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技,進駐永康科工區後,訂單持續加溫,產能接近滿載,更在新應用領域儲能電池市場開花結果的加持下,今年業績將更上一層樓。
長利科技董事長李明峰表示,透過與業者運用端密切合作,該公司產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動汽車業所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場,獲得國外訂單。
近期在日本廢核限電措施下,管制用電讓民眾生活起居非常不便,為維持基本用電需求,相繼採購儲能電池,而磷酸鐵鋰電池的特性,讓儲能光電功能更符合市場需求,日前日本業者已下單採購,有助該公司今年的業績成長,預期儲能電池與再生能源系統結合,將是未來節能減碳新趨勢。
李明峰指出,磷酸鐵鋰電池具備高安全性,壽命長可靠度高,高功率放電能力,可快速充電,低自放電率,總充電效率高,重量輕等特性;該公司目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池1萬顆/月,量產圓柱形12Ah及方形295H3,4系列電量分別為18、20Ah,長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲國內外業者高度肯定。
看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動汽車市場未來市場成長性,長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力,以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機,成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。
長利科技網址:www.clifetech.com。(吳國棟)<擷錄經濟>

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宜鼎國際今年營收 可望增40%

宜鼎今年營收 可望增40%

  • 2012-06-08 00:35
  • 工商時報
  • 【記者李淑惠/台北報導】

宜鼎國際今年營收可望挑戰30億元,圖左為董事長李鐘亮,右為總經理簡川勝。圖/李淑惠

宜鼎國際今年營收可望挑戰30億元,圖左為董事長李鐘亮,右為總經理簡川勝。圖/李淑惠

     記憶體模組大廠宜鼎國際在工控領域經營有成,去年每股盈餘高達7元,擊敗檯面上所有記憶體模組廠,今年國際市場雖然有歐債疑雲,但是工控用的NAND Flash價格過去1年未見走跌,加上合併美國ACTICA公司跨足雲端伺服器,2012年宜鼎國際營收可望勁揚40%,全年營收目標挑戰30億元。

     宜鼎國際預計7月底至8月初公開發行,9月底登錄興櫃,明年正式掛牌,該公司股本近4億元,以董事長李鐘亮為首的經營團隊持股50%至60%,是台灣唯一一家純工控記憶體模組廠。

     李鐘亮浸淫Flash產業多年,業界甚至以「Mr.Flash」美名其尊崇地位,2005年宜鼎國際宣布成立,就領先業界主打工控用記憶體模組,明確、清楚切割消費性記憶體模組市場,避開價格崩盤的殺戮戰場,去年合併ACTICA之後把雲端伺服器納入版圖,ACTICA已經拿下多家Server大廠認證,在業界小有名氣,也讓宜鼎國際在Server領域打通任督二脈。

     宜鼎國際總經理簡川勝表示,去年合併ACTICA之後今年陸續開花結果,一家重量級國際級大廠的伺服器設計中,已經將宜鼎國際的SATADOM設計進去,該國際大廠具指標作用,認證通過的名單只有宜鼎國際一家,雙方合作基礎之下,今年會帶來可觀訂單。

     簡川勝分析,工控領域廣泛,涵蓋軍用、嵌入式產品、醫療、通訊、ATM等等,過去1年工控用的NAND Flash價格未見走跌,顆粒價格穩定,與消費性NAND Flash相比差距約1個世代,且工控產品認證嚴格、要求至少5年的供貨保證,認證通過的供應商不易汰換等特性,都是宜鼎國際避開殺戮戰場的有利因素。

     宜鼎國際去年合併營收達20億元,台灣、美國、歐洲分佔20%、25%、30%,美國今年可望攀升至30%以上,每股盈餘約7元,毛利率落在20%至25%,今年在伺服器加入之下,營收目標可望達30億元,估計伺服器佔營收比增至3成,貢獻獲利約2成。

     為了貫徹全球化管理、在地服務的策略,宜鼎國際已經在全世界各地成立6家分公司,出貨分布30餘國,目前NAND Flash顆粒來源以三星為主、美光為輔,宜鼎也是三星在工控產品上數一數二的客戶。

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